Úvod
Asfalt reagujúci s vodou, ako je popísané v tejto technickej príručke, sa vzťahuje na dodávateľom opísanú zmes na opravu chodníkov vo vreciach, do ktorej sa počas inštalácie pridáva voda. Podľa dodávateľa používa Water Reactive Asphalt vodu počas inštalácie na spustenie alebo podporu procesu vývoja pevnosti produktu. Tento článok skúma konkrétnu otázku obstarávania: dokazujú dostupné verejné informácie, že tento produkt zlepšuje odolnosť proti šmyku alebo trenie na mokrom povrchu? Analýza rozlišuje podkladové informácie uvedené dodávateľom od nezávisle overiteľných technických dôkazov a poskytuje odborníkom v oblasti obstarávania rámec na vyhodnotenie reklamácií špecifických pre produkt v porovnaní s platnými požiadavkami projektu.
Krátka odpoveď
Verejne dostupné informácie od dodávateľov nepreukazujú, že tento špecifický asfaltový výrobok reagujúci s vodou zlepšuje odolnosť proti šmyku, trenie na mokrom povrchu alebo inú definovanú metriku trenia na vozovke. Informácie od dodávateľa neposkytujú identifikovateľnú testovaciu metódu, testovacie vybavenie, testovaciu rýchlosť, špecifikáciu pneumatiky alebo kĺzača, podmienky testu na mokrom alebo suchom povrchu, opis vzorky alebo časti testu v teréne, výsledok špecifický pre produkt, porovnávací materiál, akceptačné kritérium alebo správu o teste tretej strany.
Tento záver nedokazuje, že materiál má nízku odolnosť proti šmyku, je nebezpečný alebo nevhodný pre konkrétny projekt. Znamená to, že dostupné verejné informácie nepostačujú na podporu tvrdenia o zlepšení špecifického pre produkt.
Identita produktu a hranica dôkazov
V tomto hodnotení sa Asfalt reagujúci na vodu vzťahuje konkrétne na vrecovanú opravnú zmes opísanú dodávateľom. Nemalo by sa zamieňať so samotným asfaltovým spojivom, asfaltovou emulziou, asfaltom zmiešaným za horúca všeobecne, bežným studeným záplatovým materiálom, povrchovou úpravou s vysokým trením, povrchovou textúrou alebo kompletným systémom vozovky. Tiež sa líši od kvapalinyRegenerátor odpadového asfaltu, ktorú dodávateľ označuje ako prísadu pre aplikácie regenerovaného asfaltu.
Stránka dodávateľa môže slúžiť len ako podklad na identifikáciu názvu produktu, formy produktu opísanej dodávateľom, zloženia opísaného dodávateľom, pridávania vody počas inštalácie, aplikácií opísaných dodávateľom a vyhlásení o skladovaní a inštalácii. Každé vyhlásenie špecifické pre produkt je kvalifikované formuláciou ako „podľa dodávateľa“, „dodávateľ opisuje“ alebo „informácie uvedené dodávateľom“. Vyhlásenia dodávateľa sa nepremieňajú na nezávisle overené skutočnosti.
Čo znamená odolnosť proti šmyku
Trenie chodníka
Trenie na vozovke a odpor proti šmyku sa vzťahujú na odozvu trenia generovanú medzi pneumatikou alebo skúšobným klzníkom a povrchom vozovky za definovaných podmienok. Nie je to bezkontextová vnútorná vlastnosť materiálu. Rovnaký povrch môže produkovať rôzne merania trenia v závislosti od testovacieho systému, kontaktného prvku, stavu vlhkosti, rýchlosti, stavu sklzu a postupu. Číslo trenia získané za jednej sady podmienok automaticky neopisuje výkon za rôznych podmienok.
Mikrotextúra a makrotextúra
Podľa T 5040.36 Federal Highway Administration Technical Advisory, mikrotextúra a makrotextúra sú stupnice povrchovej textúry relevantné pre trenie na mokrom povrchu. Mikrotextúra označuje textúru menšieho rozsahu s vlnovými dĺžkami od približne 1 μm do 0,5 mm, zatiaľ čo makrotextúra označuje textúru vo väčšom rozsahu s vlnovými dĺžkami približne od 0,5 mm do 50 mm. Oba sú spojené s mokrým trením, ale meranie textúry nie je to isté ako výsledok testu trenia. Viditeľná drsnosť samostatne nepreukazuje primeranú odolnosť proti šmyku.
Mokré a suché podmienky
Trenie na mokrom povrchu a trenie na suchom povrchu nie sú zameniteľné. Prítomnosť vody mení rozhranie pneumatiky a vozovky a nameraná odozva závisí od textúry, rýchlosti, stavu vody, testovacieho zariadenia a ďalších faktorov. Meranie získané na suchom povrchu nepredpovedá výkon na mokrom povrchu.
Prečo voda pri inštalácii nevytvára šmykový výkon
Podľa dodávateľa sa voda zavádza počas inštalácie, aby sa inicioval alebo podporil proces vývoja sily produktu. Voda v čase inštalácie je súčasťou procesu umiestňovania opísaného dodávateľom; nejde o výsledok trecieho testu.
To nepreukazuje, že inštalovaná dlažba podlieha priaznivej reakcii vždy, keď sa počas prevádzky namočí, že voda automaticky zlepšuje povrchové trenie, že výrobok má overenú odolnosť proti šmyku na mokrom povrchu, že výrobok zabraňuje šmyku vozidla alebo že výrobok spĺňa všetky požiadavky na trenie na ceste, letisku alebo parkovisku. Mechanizmus by nemal byť nezávisle charakterizovaný ako katalýza, hydratácia, polymerizácia, trenie aktivované vodou alebo samoobnovujúce sa trenie bez dôkazu špecifického pre produkt.
Definujte objekt testu
Výsledok trenia sa vzťahuje na konkrétny objekt testovaný za špecifických testovacích podmienok. Treba rozlišovať: jednotlivé zložky; asfaltové spojivo alebo iné organické zložky; kamenivo a minerálne zložky; sypká balená zmes; laboratórne pripravená vzorka; vytvrdená a zhutnená vzorka; nainštalovaná opravná záplata; testovacia časť v teréne; a kompletný povrch chodníka alebo zariadenia.
Dôkazy na jednej úrovni nemôžu automaticky preukázať výkonnosť na inej úrovni. Dôkaz o leštení kameniva alebo textúre sám osebe nestanovuje výkon úplnej záplaty. Laboratórna vzorka automaticky nepredstavuje inštalovanú opravu. Počiatočný výsledok na novo umiestnenom povrchu nezabezpečuje dlhodobú retenciu trenia. Lokalizovaná záplata nepredstavuje celý dopravný pruh alebo letiskovú dlažbu. Jedna formulácia alebo šarža automaticky nepredstavuje inú.
Faktory ovplyvňujúce merania trenia
Hodnotenie trenia a protišmykovosti môže byť ovplyvnené mnohými faktormi, vrátane testovacej metódy, testovacieho zariadenia, pneumatiky alebo gumeného klzáka, testovacej rýchlosti, stavu preklzu kolies, aplikácie vody alebo povrchovej vlhkosti, teploty, štruktúry povrchu, typu kameniva a expozície, zhutnenia a konečnej úpravy, vytvrdzovania alebo otvárania, kontaminácie, leštenia premávkou, opotrebovania, geometrie záplat, stavu okolitej vozovky a histórie údržby.
Tieto faktory nemusia mať nevyhnutne rovnaký vplyv v každej metóde alebo za všetkých podmienok. Číselné prahové hodnoty alebo univerzálne akceptačné limity by sa mali čerpať od citovaného orgánu, ktorý ich priamo podporuje a jasne uvádza rozsah.
Relevantné testovacie rámce
ASTM E274/E274M
ASTM E274/E274M-24 stanovuje postup využívajúci špecifikovanú plnohodnotnú automobilovú pneumatiku so zablokovaným testovacím kolesom na mokrom chodníku pri konštantnom zaťažení a pri konštantnej rýchlosti. Namerané hodnoty predstavujú trecie vlastnosti získané zariadením a postupmi uvedenými v norme a nemusia nevyhnutne súhlasiť alebo priamo korelovať s tými, ktoré boli získané inými metódami merania trenia na vozovke. Existencia ASTM E274/E274M-24 nenaznačuje, že tento špecifický výrobok bol testovaný podľa tejto metódy, ani neposkytuje šmykové číslo výrobku.
ASTM E303
ASTM E303-22 pokrýva British Pendulum Tester, zariadenie dynamického kyvadlového nárazového typu, ktoré meria stratu energie gumeného šmýkadla na rovných povrchoch, aby poskytlo mieru spojenú s mikrotextúrou vyjadrenú ako britské číslo kyvadla. Namerané hodnoty sa nemusia nevyhnutne zhodovať alebo priamo korelovať s hodnotami získanými pomocou iných metód stanovenia trecích vlastností alebo odolnosti proti šmyku. ASTM E303-22 neuvádza, že tento výrobok má zaznamenané BPN, ani sa BPN nerovná číslu šmyku zablokovaného kolesa.
ASTM E1911
ASTM E1911-19(2024) meria povrchové trenie ako funkciu rýchlosti kĺzania pomocou testera dynamického trenia s tromi pružinovými gumovými posúvačmi a aplikovanou vodou. Tester možno použiť na laboratórne vyšetrenia a v teréne na povrchoch in situ. Namerané hodnoty nemusia nevyhnutne súhlasiť alebo priamo korelovať s hodnotami získanými inými metódami. ASTM E1911-19(2024) neuvádza, že tento produkt zaznamenal hodnoty DFT, ani výsledky DFT sa nerovnajú výsledkom E274 alebo E303.
FHWA riadenie trenia na vozovke
FHWA Technical Advisory T 5040.38 načrtáva postupy manažmentu trenia na vozovke, zber údajov a stratégie znižovania nehôd pre diaľničné agentúry. Zahŕňa testovacie zariadenia na meranie trenia vozovky, identifikáciu a klasifikáciu miest vozovky so zvýšenou mierou zrážok, prioritizáciu projektov na zlepšenie trenia na vozovke, vhodnú frekvenciu a rozsah testovania trenia a určenie účinnosti programu manažmentu vozovky-trenia. Odkazy na primerané a trvalé trenie patria do tohto všeobecného rámca riadenia a nie sú preukázanou vlastnosťou asfaltu reaktívneho s vodou. FHWA T 5040.38 nie je produktový štandard a neznamená, že FHWA tento produkt testovala, schválila alebo certifikovala.
Prečo výsledky z rôznych metód nie sú zameniteľné
Trecie alebo šmykové číslo kolesa, britské číslo kyvadla, meranie dynamického testera trenia, generický koeficient trenia a meranie hĺbky textúry nie sú rovnaké metriky. Každý je založený na inom vybavení, kontaktných podmienkach, rýchlosti alebo princípoch merania. Normy ASTM výslovne uvádzajú, že hodnoty získané jednou metódou nemusia nevyhnutne súhlasiť alebo priamo korelovať s hodnotami získanými inými metódami.
Nemal by sa predpokladať ani vymýšľať žiadny konverzný vzťah medzi týmito výsledkami. Hodnota BPN sa nerovná číslu šmyku. Meranie DFT pri danej rýchlosti sa nerovná výsledku zablokovaného kolesa pri inej rýchlosti. Údaj o hĺbke textúry nie je koeficientom trenia. Každý výsledok platí len v rámci metódy a podmienok, za ktorých bol získaný.
Počiatočné trenie verzus dlhodobý výkon
Prvý výsledok testu opisuje výkon v čase a za podmienok tohto testu. Nestanovuje automaticky dlhodobú retenciu trenia, odolnosť voči lešteniu premávkou, výkon po kontaminácii, sezónny výkon za vlhkého počasia, konzistenciu medzi jednotlivými dávkami alebo výkon počas celého životného cyklu vozovky. Odkazy na primerané a trvalé trenie patria do všeobecného rámca FHWA a nemali by byť prezentované ako preukázaná vlastnosť asfaltu reagujúceho s vodou.
Aplikácie vyžadujúce kontrolu špecifickú pre projekt
Cesty, zákruty a križovatky
Stránka dodávateľa popisuje zamýšľané aplikácie vrátane mestských ciest, diaľnic, letísk, podzemných parkovísk, ciest kampusov a školských ciest. Stránka dodávateľa neuvádza križovatky ako uvedenú aplikáciu. Špecifické náročné miesta vozovky, ako sú križovatky a zákruty, môžu byť prediskutované v rámci FHWA systému riadenia trenia na vozovke, ktorý poznamenáva, že zákruty a križovatky majú tendenciu rýchlejšie strácať trenie a môžu odôvodňovať vyššie nároky na trenie. Tieto odkazy sú všeobecné diskusie o umiestnení vozovky a nie aplikácie uvedené dodávateľom.
Požiadavky na trenie na cestách a diaľniciach závisia od jurisdikcie, cestného úradu, špecifikácie projektu, umiestnenia zariadenia, typu premávky, prevádzkovej rýchlosti, vystavenia vlhkému počasiu, metódy merania a akceptačného postupu. Dodávateľom uvádzaná vhodnosť pre typ vozovky nezaručuje, že výrobok spĺňa príslušné požiadavky na trenie.
Podzemné parkovisko a priemyselné zóny
Podzemné parkovacie zariadenia a priemyselné dopravné oblasti môžu mať špecifické požiadavky na trenie projektu založené na sklonoch, polomeroch otáčania, zložení dopravy a prevádzkových podmienkach. Stránka dodávateľa neuvádza priemyselné dopravné oblasti ako uvedenú aplikáciu. Požiadavky určuje vlastník majetku alebo príslušná špecifikácia, nie zoznamy aplikácií uvádzané dodávateľom.
Letiská a pristávacie chodníky
Požiadavky na trenie na letisku a v prevádzkovej časti letiska sa riadia letiskovým úradom, platnými predpismi a špecifikáciou projektu. Na stránke dodávateľa sú uvedené letiská ako zamýšľaná aplikácia. Tento zoznam však neznamená schválenie FAA, certifikáciu letiska, schválenie prevádzkovej časti letiska alebo súlad s požiadavkami na trenie na letiskách.
Dokumentáciu, ktorú by si kupujúci mali vyžiadať
Správa o skúške trenia pre konkrétny produkt, ak je k dispozícii, by mala identifikovať: presný produkt a triedu; formulácia alebo šarža; forma produktu; postup inštalácie; substrát; rozmery a hrúbka náplasti; metóda zhutňovania; dokončovacie práce; vek vytvrdzovania alebo otvárania; stav testovacieho povrchu; mokrý alebo suchý stav; postup aplikácie vody; skúšobná metóda a vydanie; vybavenie; pneumatika alebo posúvač; rýchlosť; teplota; miesto testu; operátor alebo laboratórium; číslo a dátum správy; namerané výsledky; porovnávací materiál; akceptačné kritériá; opakujte merania; hlásené informácie o neistote alebo opakovateľnosti, ak sú dostupné; a rozsah a obmedzenia.
Technický list poskytuje technické informácie dodávateľa. Karta bezpečnostných údajov sa zaoberá komunikáciou o nebezpečenstve, manipuláciou, skladovaním a núdzovou reakciou. Certifikát analýzy vo všeobecnosti uvádza parametre šarže. Pokyny na inštaláciu popisujú postupy umiestnenia. Žiadna z nich by sa nemala považovať za náhradu za správu o skúške trenia pre konkrétny produkt. Prijatie projektu zostáva predmetom príslušnej špecifikácie a posúdenia vlastníka projektu.
Praktický kontrolný zoznam obstarávania
Pre navrhovanú aplikáciu citlivú na vlhké počasie alebo na odolnosť voči šmyku potvrďte, že dokumentácia špecifická pre produkt obsahuje:
- Presný názov produktu, trieda a formulácia alebo identita šarže
- Zamýšľaná aplikácia a umiestnenie projektu
- Typ vozovky a podmienky podkladu
- Rozmery záplaty, hrúbka, zhutnenie a konečná úprava
- Vytvrdzovací alebo otvárací vek pri testovaní
- Skúšobná metóda, vydanie a vybavenie
- Špecifikácia pneumatiky alebo kĺzača
- Testovacia rýchlosť a teplota
- Podmienky mokrého alebo suchého testu a postup aplikácie vody
- Miesto testu a operátor alebo laboratórium
- Číslo správy, dátum testu a namerané výsledky
- Materiál na porovnanie a kritériá prijatia
- Zopakujte merania a uveďte informácie o neistote alebo opakovateľnosti, ak sú k dispozícii
- Uvedený rozsah a obmedzenia
Ak sa vyžaduje nameraný výsledok protišmykovosti alebo rozhodnutie o prijatí špecifické pre projekt, strana dodávateľa alebo všeobecný technický list by sa nemali považovať za náhradu za relevantnú dokumentáciu o skúške špecifickej pre daný produkt.
Záver
Dostupné informácie od verejných dodávateľov neposkytujú špecifickú metódu testovania protišmykovej odolnosti produktu, hlásené výsledky trenia ani nezávisle overené údaje o odolnosti voči šmyku pre tento asfaltový produkt reagujúci s vodou. Nákupcovia, ktorí zvažujú tento materiál pre aplikáciu citlivú na mokré počasie alebo odolnosť voči šmyku, by si mali pred vyvodením záverov o vlastnostiach šmyku preštudovať všetky dostupné dôkazy špecifické pre daný produkt a príslušné požiadavky projektu.
Technický dopyt
Pri porovnávaní materiálov na opravu chodníkov s inýmiasfaltové výrobky, môžu nákupcovia, ktorí chcú ohodnotiť produkt pre konkrétny projekt, poskytnúť zamýšľanú aplikáciu, umiestnenie projektu, typ chodníka, rozmery záplaty, očakávanú premávku, prevádzkovú rýchlosť, vlhké poveternostné podmienky, príslušné požiadavky vlastníka alebo orgánu, požadovanú skúšobnú metódu a dostupnú skúšobnú dokumentáciu. Tieto informácie môžu podporiť diskusiu o tom, ktorá dokumentácia môže byť relevantná pre hodnotenie kupujúceho. Poskytnutie informácií alebo vyžiadanie dokumentácie nepredstavuje certifikáciu produktu, overenie bezpečnosti na cestách, letiskové schválenie alebo schválenie zhody projektu.
Referencie
- Federálna správa diaľnic. (2010).Riadenie trenia na vozovke. Technická rada T5040.38.https://www.fhwa.dot.gov/pavement/t504038.cfm
- Federálna správa diaľnic. (2005).Textúra povrchu asfaltových a betónových vozoviek. Technické upozornenie T5040.36.https://www.fhwa.dot.gov/pavement/t504036.cfm
- ASTM International. (2024).ASTM E274/E274M-24, Štandardná skúšobná metóda na odolnosť proti šmyku spevnených povrchov s použitím pneumatiky plnej veľkosti.https://store.astm.org/e0274_e0274m-24.html
- ASTM International. (2022).ASTM E303-22, štandardná testovacia metóda na meranie povrchových trecích vlastností pomocou britského kyvadlového testera.https://store.astm.org/e0303-22.html
- ASTM International. (2024).ASTM E1911-19(2024), Štandardná skúšobná metóda na meranie trecích vlastností povrchu pomocou testera dynamického trenia. https://store.astm.org/e1911-19r24.html